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            遼中縣古典主義音樂學習組

            愛炫技的本田,在謳歌上曾帶給我們什么驚喜?

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            樓主

            國慶結束后,我成功的踩完了一套剎車片,對于突然出現了空窗期,沒有車用該怎么辦?


            我們的徐老師很慷慨,把他這臺剛買來準備開光09款MDX先借我開一段時間應急。


            我一個性能車控,對這種大型SUV一向嗤之以鼻,但也沒辦法,誰讓自己車不能開呢?


            那只能“將就”一下嘍。


            PS.每臺開光車都需要一次長測(約1500km,具體視年份里程劃定),確保車輛的使用沒有問題才會交給下一任車主。這臺謳歌也是如此,預計11月開光完成并出售,屆時請關注好車庫~


            這臺車看上去的第一感覺就是。從左邊后視鏡看到右邊后視鏡,似乎都需要1秒鐘的時間。


            不信?我正好拿停在旁邊的CRV來對比一下。


            瞧,三圍,不論長寬高,都不是一個級別的。


            而且據說這臺車,開光以后的價格在20萬左右,這樣一比較,MDX的性價比,瞬間高出去不少。


            來張正面對比,能看到在MDX右邊還有一臺車,但在上一張照片里,已經被MDX龐大的身軀遮擋得嚴嚴實實。


            再給大家來個寬度的展示,上舉升機的時候,兩邊都給占滿了(為什么要上舉升機呢?不急,我們過會兒再說)。


            龐大的身軀,雖然在開這臺車之前,我對它嗤之以鼻,認為只是外表?;H肆T了。


            但沒想到坐上去時,一切都不一樣了。MDX內在和外表兩種風格,淺色的內飾,座椅還搭配肩部的支撐,感覺質感非常厚實,異常的舒適。


            →?藍牙電話(據說是選裝配置)


            →?中文按鍵導航


            第二排電視很好照顧到了后排的小朋友,以后開車再也不用擔心吵鬧了,一部動畫片,解決所有問題!


            (相信要是車X的時候,這也是一個助興功能)


            各位猜猜這是什么?文末揭曉答案。


            然而,這個方向盤的顏色感覺和內飾怎么都不搭,設計師這是要逼死強迫癥。


            在開車的過程中,我在儀表的信息欄里還發現了這一組數據。


            → 向左轉彎的時候,還能發現數值偏差,這不免勾起了我的好奇心


            在車尾也找到了,同樣的標識,難道這又是本田技研工業株式會社的一輪黑科技?


            經過小編的了解,發現原來SH-AWD的全稱是(Super handling All Wheel Drvie),翻譯來看是四輪驅動力自由控制系統,但為何一個四驅系統,要說的這么麻煩?一個4×4不就夠了嗎?還有這個儀表上的顯示到底意味著什么?


            于是,我又開展了進一步的技術挖掘工作,發現其實所謂的SH-AWD,是本田為了過彎性能的提升和突出車輛的動態穩定性所搭載的一種四驅系統。


            它的主要作用是可以讓每個輪胎釋放不同的扭矩來改善過彎,按照駕駛環境自由分配最優的扭矩到四個輪子上,允許前后30%至70%的扭矩自由分配。


            但一般的多片式離合器的四驅系統,不都可以完成么?這又有什么值得炫耀的?還有自由扭矩釋放是如何做到了?于是便有了上文“把車開上舉升機”,查看底盤的一幕了。


            我們把車升起來之后,并沒有在底盤看到一般意義上四驅車擁有的分動箱,但順著傳動軸看去,其實還是能發現蛛絲馬跡的。



            分動箱:就是將發動機的動力進行分配的裝置,可以將動力輸出到后軸,或者同時輸出到前/后軸。

            從分動箱實際上是四驅車上的一個配件,隨著四驅技術的發展,分動箱也一直進行著改變,并逐漸形成了風格迥異的分動箱,匹配在不同訴求的四驅車上,它們的基本原理和功能也都是各不相同的。



            在傳動軸另一端是變速箱機構,因為是橫置布局,所以變速箱可以做得相當靠前,再把分動箱整合進變速箱內,裸露出來的部分當然就看不見分動箱機構了,但它的結構,實際上并不是傳統意義上的分動箱。


            它的“分動箱”其實是兩組螺旋齒輪構成的。這是一套固定的前后傳動比例的機械結構,MDX上齒比為3:7,這樣設計結構看似會簡單,但也會產生問題,后輪會比前輪轉速快1.7%。


            而在謳歌的RL車型上,會增加一套更加復雜的加速器機構(因為RL前后比例為7:3,所以需要一套加速裝置來進行穩定),這也就能解釋,前輪在運轉時,儀表上會顯示使用了更多扭矩的原因。


            后軸方面,也是整個系統最重要的零件,主要是由后差速器內的兩個電磁離合器構成的,這也很好解釋了左右輪能獨立分配扭矩的原因,同時還可以實現左后輪和右后輪扭矩在0~100%之間無級調節。


            那么當前后軸的扭矩分配比例固定了,只要控制好后軸的扭矩,剩余的扭矩,自然而然便分配到前軸,并由前軸獨立分配。


            SH-AWD系統除了所說的結構以外,還通過監測側向加速度、四個車輪的轉速和轉向角度等數據,通過這些數據綜合分析,計算出最合理的左右后輪動力分配比例,從而實現扭矩的不同比例分配。


            說了這么多,本田的目的是為了讓車輛能預判車輪的滑移,而不是滑移后通過其它電子設備干預,就像是劃船的時候,一邊的槳更用力,那么不需要舵過多的掌控,船也能轉向。


            但你們以為本田的黑科技只有這些?


            那么你就大錯特錯了。


            → 在頂起來后,我竟然發現了一根碳纖維傳動軸


            本田技研一向愛炫耀自己的技術,時常會開辟一條新的技術路線??赡懿⒉灰欢ㄊ菍Φ?,但是他們探索了一種可能性,這點就值得我們去敬佩。


            SH-AWD和普通的四驅系統相比,重量、體積都減小不少,可是越野性遜色了很多,但我猜測Honda可能根本就沒考慮過越野性,簡潔高效的四驅系統,純粹為了提供公路操控的酣暢體驗。

            ?

            哦,對了,還記得文中之前問過大家的那個黑盒子是什么嗎?


            其實它是用來控制倒車雷達的開關。




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